Հռենոսի ջրի ցածր մակարդակը և դրա ազդեցությունը Գերմանիայի տնտեսության վրա
Գերմանիայի Հռենոս գետի ջրի մակարդակի կրիտիկական անկումը, որը պայմանավորված է շաբաթներ շարունակվող երաշտով, լուրջ մտահոգություններ է առաջացնում երկրի տնտեսական վերականգնման վերաբերյալ։ Գերմանիայի ներքին ջրային ուղիները դեռևս ապահովում են երկրի բեռնափոխադրումների մոտ 5%-ը, և Հռենոսը, լինելով առանցքային զարկերակ, էական դեր է խաղում արդյունաբերության համար կենսական կարևորություն ունեցող ապրանքների տեղափոխման գործում։
Ջրի մակարդակը Կաուբում՝ Մայնցի և Կոբլենցի միջև գտնվող գետի ամենամակերեսային հատվածներից մեկում, նվազել է մինչև մոտ 16 սանտիմետր։ Չնայած նավարկելի ալիքի իրական խորությունը մոտ մեկ մետրով ավելի է, ստանդարտ առևտրային նավերի համար 40 սանտիմետրը համարվում է նվազագույնը։ Նավերի օպերատորները Կաուբի ցուցանիշներն օգտագործում են որոշելու համար, թե որքան բեռ կարող են անվտանգ տեղափոխել իրենց բարժերը և արդյոք անցումը հնարավոր է։ Տեղական լրատվամիջոցների փոխանցմամբ՝ վերջին շաբաթներին բեռնափոխադրողները զգալիորեն կրճատել են իրենց բեռները Հռենոսով՝ շատ դեպքերում հասցնելով նորմալ հզորության մեկ հինգերորդին։
Խնդիրը սահմանափակված չէ միայն Միջին Հռենոսով, որը գետի ամենանեղ և մակերեսային հատվածն է։ Քյոլնի, Դյուսելդորֆի, Դույսբուրգ-Ռուրորտի և Էմերիխի շրջաններում նույնպես գրանցվել են պատմական նվազագույն մակարդակներ։ Ներքին նավագնացության BDB ասոցիացիայի ղեկավար Յենս Շվանենը նշել է, որ Հռենոսը կարող է դառնալ անանցանելի Կաուբում, ինչը փաստորեն գետը կբաժանի երկու մասի առևտրային երթևեկության համար։
Երաշտի տնտեսական հետևանքները
Երաշտը վատագույն ժամանակահատվածում է եկել Գերմանիայի տնտեսության համար, որն արդեն իսկ պայքարում է թույլ աճի, էներգիայի բարձր ծախսերի և արդյունաբերական մրցունակության անկման դեմ։ Գերմանիան դեռևս հենվում է իր երկար գետերի և ջրային ուղիների վրա՝ երկրում ապրանքների մոտ 5%-ը տեղափոխելու համար, որոնց մեծ մասը զանգվածային նյութեր են, ներառյալ երկաթի հանքաքարը, ածուխը, ավազը և նավթամթերքները։ 2024 թվականին տեղափոխված 3,28 միլիարդ տոննա ապրանքներից 173 միլիոն տոննան տեղափոխվել է ներքին ջրային ճանապարհներով, ներառյալ Հռենոսը, ըստ BDB-ի։
Եվրոստատը՝ Եվրոպական միության վիճակագրական գործակալությունը, 2023 թվականին հաշվարկել է, որ Հռենոսի միջանցքը՝ Ռոտերդամի նավահանգստից (Նիդեռլանդներ) մինչև գերմանա-շվեյցարական սահման, կազմում է բեռնափոխադրումների մոտ 40%-ը՝ տոննա-կիլոմետրերով։ Նախորդ երկու երաշտներից հետո, Կիլի Համաշխարհային տնտեսության ինստիտուտը 2023 թվականին հաշվարկել է, որ Հռենոսի ցածր ջրի յուրաքանչյուր 30 օրվա համար Գերմանիայի արդյունաբերական արտադրությունը նվազում է մոտ 1%-ով։ Այն տնտեսության համար, որը վերջին երկու տարիներին գրեթե չի աճել, արդյունաբերական արտադրության նույնիսկ ժամանակավոր 1% անկումը խիստ վնասակար է։
Գերմանական տնտեսական ինստիտուտը (IW) այժմ կանխատեսում է համախառն ներքին արդյունքի 0.4% անկում, ինչը փաստացիորեն կվերացնի այս տարվա տնտեսական աճը, որը սպասվում էր 0.5%։ IW-ի տնտեսագետ Թիլո Շեֆերը նախազգուշացրել է, որ «Հռենոսի նավարկելիության երկարատև խաթարումը կարող է ամբողջությամբ խեղդել աճի այն փոքրիկ սերմը, որը մենք ունենք»։ Այլ փորձագետներ զգուշացրել են միայն երրորդ եռամսյակում 1-ից 2 միլիարդ եվրոյի կորուստների մասին, ընդ որում պողպատի, քիմիական նյութերի և էներգետիկայի ոլորտները հատկապես ուժեղ հարված կստանան։
Ի՞նչ է տեղի ունենում, եթե Հռենոս գետը փաստացիորեն բաժանվում է երկու մասի
BDB-ի Շվանենը նախազգուշացրել է, որ «տեղումների բացակայության պատճառով այս շաբաթ Կաուբի չափիչում առաջին անգամ կանխատեսվում է միանիշ ցուցանիշ»։ Նա նշել է, որ «սա նշանակում է, որ Հռենոսն այլևս նավարկելի չէ իր ամբողջ երկարությամբ և, հետևաբար, փաստացիորեն բաժանված է երկու մասի»։ Սա կհանգեցնի երկու առանձին տարածքների։ Մի կողմից, նավագնացությունը կշարունակվի Հյուսիսային ծովի Ամստերդամի, Ռոտերդամի և Անտվերպենի նավահանգիստների և Քյոլնի շրջանի միջև՝ Հռենոսի և Արևմտյան Գերմանիայի ջրանցքային համակարգի միջոցով։ Ավելի հարավ, նավագնացությունը կգործի Նեքարի, Մոզելի և Մայնի վտակներով, ինչպես նաև Մայն-Դանուբ ջրանցքով, որը համարվում է հարավարևելյան Եվրոպա տանող ճանապարհի առանցքային համաշխարհային կապ։
Երկու հատվածների միջև նավագնացային ընկերությունները կփորձեն բեռները տեղափոխել բեռնատարների և երկաթուղային բեռնափոխադրումների միջոցով։ Սակայն Գերմանիայի ճանապարհները չեն կարող կլանել սովորական 50-ից 150 բեռնատար բեռները, որոնք կարող է տեղափոխել մեկ մեծ բարժ՝ առանց լուրջ խցանումների և զգալիորեն ավելի բարձր ծախսերի։ Բադեն-Վյուրթեմբերգը հայտարարել է, որ կմիանա Գերմանիայի չորս այլ նահանգներին՝ մեղմացնելով բեռնատարների տեղաշարժի սահմանափակումները կիրակի օրերին՝ խցանումները մեղմելու համար։
Փոխադրումների նախարար Շտեֆեն Բիլգերը հայտարարել է մի շարք այլ միջոցառումների մասին՝ Գերմանիայի մատակարարման շղթան ամրապնդելու համար։ Դրանք ներառում են ճանապարհային ցանց տեղափոխված ծանր բեռների համար բյուրոկրատական քաշքշուկների կրճատում, անհարկի ճանապարհային աշխատանքների դադարեցում և DB Cargo-ի՝ Deutsche Bahn-ի երկաթուղային բեռնափոխադրումների բաժնի հետ ավելի լավ համակարգում։
Արդյո՞ք կանոնավոր երաշտները նոր իրականություն են Եվրոպայի ջրային ուղիների համար
Հռենոսի և Եվրոպայի այլ խոշոր գետերի վրա ջրի չափազանց ցածր մակարդակը նախկինում հազվադեպ երևույթ էր։ Այնուամենայնիվ, շատ գիտնականներ կարծում են, որ կլիմայի փոփոխությունն այժմ դրանք դարձնում է ավելի հաճախակի, երկարատև և ծանր։ ԵՄ-ի Կոպեռնիկոսի Կլիմայի փոփոխության ծառայության տվյալներով՝ Արևմտյան Եվրոպան նոր է ապրել իր ամենատաք հունիսն ու հուլիսը, ընդ որում անսովոր ցածր տեղումները հանգեցրել են Հռենոսի, Դանուբի և Սենի վրա ջրի մակարդակի զգալիորեն ցածր մակարդակի։
Ներկայիս ճգնաժամը նշանավորում է ութ տարվա ընթացքում երրորդ խոշոր ցածր ջրի դրվագը՝ 2018 և 2022 թվականների խոշոր երաշտներից հետո։ Հռենոսը ավանդաբար չոր ամառային ամիսներին սնվում էր Ալպյան ձյան և սառցադաշտերի հալված ջրերով։ Քանի որ այդ սառցադաշտերը նահանջում են և ձյան ծածկույթը նվազում է, այս բնական բուֆերը թուլանում է։ Գերմանիայի Հիդրոլոգիայի դաշնային ինստիտուտը (BfG) 2023 թվականին կանխատեսել է, որ 2018 թվականի նման ցածր ջրի ծանր դեպքերը կարող են տեղի ունենալ յուրաքանչյուր հինգից տասը տարին մեկ՝ մինչև դարի կեսը։
