Գերմանիայի ճանապարհները կլիմայի փոփոխության նոր մարտահրավերների առջև
Գերմանիայի հայտնի ավտոբանները՝ երկրի ճանապարհային ենթակառուցվածքի կարևորագույն մասը, բախվում են աննախադեպ մարտահրավերների՝ կապված ծայրահեղ ջերմային ալիքների հետ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ ինժեներները և հետազոտողները մշակել են լուծումներ, ճանապարհների շինարարության ներկայիս չափորոշիչները դեռևս չեն արտացոլում կլիմայի փոփոխության հետևանքով առաջացած փոփոխված պայմանները։ Սա հանգեցնում է կոնկրետ սալերի ծռմանը, ասֆալտի դեֆորմացիային և երթևեկության ժամանակավոր սահմանափակումների, ինչը լուրջ մտահոգություններ է առաջացնում երկրի ճանապարհային ցանցի երկարակեցության և կայունության վերաբերյալ։
Ջերմության ազդեցությունը ճանապարհների վրա
Եվրոպայում բազմօրյա ջերմային ալիքները, որոնց ընթացքում ջերմաստիճանը հասնում է 40 աստիճան Ցելսիուսի և ավելի բարձր, շոշափելի հետևանքներ են թողնում Գերմանիայի ավտոբանների վրա։ Վերջերս միայն հուլիսի սկզբին երկրի մայրուղիների յոթ հատվածներ ստիպված են եղել ժամանակավորապես ամբողջությամբ փակվել։ Autobahn GmbH-ի՝ Գերմանիայի մայրուղիները կառավարող ընկերության ներկայացուցչի խոսքերով, խնդրի հիմնական պատճառը հաճախ բիտումն է։ Բիտումը նավթից ստացվող կապակցող նյութ է, որն օգտագործվում է ասֆալտում։ Այն առաձգական է և կարող է փափկել բարձր ջերմաստիճաններում՝ մոտ 60 աստիճան Ցելսիուսից սկսած։ Երբ արտաքին ջերմաստիճանը գերազանցում է 30 աստիճան Ցելսիուսը, մուգ ասֆալտի մակերեսը արևի տակ կարող է արագորեն կրկնապատկվել կամ ավելի շատ տաքանալ՝ հանգեցնելով դեֆորմացիայի։ Autobahn GmbH-ը նշում է, որ ժամանակակից, բիտումից զերծ ասֆալտե խառնուրդների օգտագործումը նվազեցնում է նման վնասների ռիսկը։
Ճանապարհների նախագծման բացերը
Կարլսրուեի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (KIT) ճանապարհաշինության տեխնոլոգիաների բաժնի ղեկավար ինժեներ Նինա Շտելցենմյուլլերի խոսքերով՝ գերմանական ճանապարհները «բոլորովին նախատեսված չեն այսպիսի ծանրաբեռնվածության համար»։ Նա ընդգծում է, որ ճանապարհի մակերեսի կազմը հիմնված է «վերջին 30 կամ 50 տարիների փորձի վրա» և հաշվի չի առնում կլիմայի աճող փոփոխությունները։ Ներկայումս ճանապարհի մակերեսները պետք է նախագծվեն մինուս 30-ից մինչև պլյուս 45 աստիճան Ցելսիուս ջերմաստիճանային տիրույթի համար։ Սակայն Գերմանիայի ազգային օդերևութաբանական ծառայության (DWD) կլիմայական մոդելները ցույց են տալիս, որ որոշ արևելյան շրջաններում ջերմաստիճանը կարող է գերազանցել 45 աստիճանը մինչև 2040 թվականը, եթե արտանետումները մնան բարձր։ Գերմանիայի դաշնային տրանսպորտի նախարարության հետազոտական ինստիտուտի (BASt) մասնակցությամբ կատարված ուսումնասիրությունը նույնպես եզրակացնում է, որ կլիմայի փոփոխությունն արդեն իսկ հասցնում է գոյություն ունեցող ճանապարհային նյութերը իրենց սահմաններին, և անհրաժեշտ է գործողություններ ձեռնարկել։ Սակայն այս բացահայտումները դեռևս չեն արտացոլվել ճանապարհների մակերեսների թարմացման պարտադիր պահանջներում։
Կլիմայական պայմաններին հարմարեցված ասֆալտի հնարավորությունները
Յուրաքանչյուր վերանորոգվող ճանապարհ պետք է դիմակայի ջերմաստիճաններին, որոնք կարող են իրականություն դառնալ միայն տասնամյակներ անց։ Գոյություն ունեն բազմաթիվ եղանակներ՝ Գերմանիայի կարևոր ճանապարհային ենթակառուցվածքը միջին և երկարաժամկետ հեռանկարում ջերմակայուն դարձնելու համար։ 2019 թվականի ուսումնասիրությունը, որը նույնպես իրականացվել է BASt-ի մասնակցությամբ, ցույց է տվել, որ մուգ ասֆալտը 7 աստիճանով ավելի քիչ է տաքացել, երբ դրան խառնվել է բաց գույնի քվարցիտ։ Հետազոտողները խորհուրդ են տվել հնարավորինս արագ կիրառել անդրադարձնող մակերեսային շերտեր և ներառել այլ սառեցնող նյութեր։ Չնայած այս ուսումնասիրությունը չի դիտարկել ջերմային հարմարեցումների արժեքը կամ երկարակեցությունը, Autobahn GmbH-ի տվյալներով՝ բաց գույնի քարն արդեն իսկ օգտագործվում է որոշ շինարարական նախագծերում։ Այդպիսի քարի տարածաշրջանային մատչելիությունը և արժեքը նույնպես դեր են խաղում դրա օգտագործման մեջ։
Միջազգային փորձը և նորարարական լուծումները
Գերմանիան միակ երկիրը չէ, որը բախվում է ճանապարհների աճող ջերմաստիճանին։ Ենթակառուցվածքները պետք է հարմարեցվեն ամբողջ աշխարհում։ Օրինակ, Տոկիոն արդեն իսկ ստանդարտ կերպով օգտագործում է անդրադարձնող, ջուր պահող ճանապարհային մակերեսներ՝ ճանապարհների վերանորոգման ժամանակ։ Դրանք կարող են իջեցնել մակերեսի ջերմաստիճանը 8-ից 10 աստիճան Ցելսիուսով։ Մինչև 2030 թվականը ճապոնական մայրաքաղաքի մոտ 245 կիլոմետր ճանապարհներ պետք է հագեցվեն դրանցով։ ԱՄՆ-ի Ֆենիքս քաղաքում բաց գույնի ծածկույթներ են կիրառվել բազմաթիվ փողոցների վրա։ Դրանք արտացոլում են ավելի շատ արևի լույս՝ այդպիսով ավելի քիչ ջերմություն կլանելով։ Ցերեկվա ընթացքում դրանք մոտ 6.7 աստիճան Ցելսիուսով ավելի սառն էին, քան սովորական մակերեսները։ Սակայն, միևնույն ժամանակ, դա զգալիորեն տաքացրել է շրջակա օդը անցորդների համար։
Գերմանիան, ինչպես և շատ այլ երկրներ, դեռևս հեռու է ջերմային վնասների դեմ պայքարելու համար հարմար ճանապարհային մակերեսների համակարգված օգտագործումից։ Եվ չնայած միջին ջերմաստիճանները շարունակում են աճել, մարտահրավեր է մնում այն, որ ճանապարհի մակերեսը պետք է կայուն մնա նաև ցրտաշունչ ձմեռային պայմաններում։ Որպես բիտումի այլընտրանք՝ ներկայումս մշակվում են բարձր արդյունավետության կապակցող նյութեր, որոնք կարող են դիմակայել երկու ծայրահեղություններին՝ ցրտին և շոգին։ Դրանք հատկապես առաձգական են, որպեսզի ցածր ջերմաստիճաններում կարողանան դիմակայել ցրտի հետևանքով առաջացած ծանրաբեռնվածություններին, բայց միևնույն ժամանակ ունեն նաև շատ բարձր ամրություն, ինչը թույլ է տալիս դրանց դիմակայել դեֆորմացիային բարձր ջերմաստիճաններում։
Քաղաքականության և հետազոտությունների միջև բացը
Չնայած կլիմայական պայմաններին հարմարեցված ճանապարհաշինության վերաբերյալ բազմաթիվ հետազոտություններին, այս բացահայտումների կիրառումը կարգավորումներում և ճանապարհների կառուցման գործընթացում դանդաղ է։ Ինժեներ Նինա Շտելցենմյուլլերը նշում է. «Մինչ այս բացահայտումներն իրականում կներառվեն կարգավորումներում, և ճանապարհները պարբերաբար կկառուցվեն դրանցով, դա գործընթաց է, որը կտևի տարիներ, եթե ոչ տասնամյակներ։ Ես չեմ սպասում, որ այն կկիրառվի առաջիկա երկու կամ երեք տարիների ընթացքում»։
Ենթակառուցվածքների ջերմակայուն արդիականացումը կարող է ավելի արագ ընթանալ, եթե տրանսպորտի նախարարությունը և ճանապարհաշինության մարմինները խթանեն այս հարցը։ Նմանատիպ մոտեցում է կիրառվել ասֆալտե խառնուրդների մշակման մեջ աղտոտիչների սահմանաչափերի խստացման դեպքում։ 2025 թվականին Գերմանիայի տրանսպորտի նախարարությունը հրամայել է «հնարավորինս արագ» ընդունել ավելի քիչ թունավոր մակերեսներ, նույնիսկ նախքան այդ հարցի վերաբերյալ նոր հրահանգի պաշտոնական ուժի մեջ մտնելը։ «Կար իրական հրատապություն՝ հասնելու այդ սահմանաչափերին։ Եվ այստեղ այն արագորեն գործեց՝ մի քանի տարվա ընթացքում ստեղծելով նոր կանոնակարգեր»։ Կլիմայի փոփոխությանը հարմարեցված և ապագային միտված ճանապարհաշինության համար մարմինները պետք է կիրառեն նմանատիպ մոտեցում։ Եթե ավելի մեծ ուշադրություն դարձվի դրան, «մի քանի տարվա ընթացքում, անշուշտ, կարող են լինել նոր տեսակի ասֆալտներ»։ Գերմանիայի տրանսպորտի նախարարությունը հոդվածի հրապարակման պահին չի պատասխանել DW-ի մեկնաբանության խնդրանքին։
Source: Original Article
